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ALFA-ROMEO GIULIETTA 1.4T-JET 120ch Sport

Pas une ride, malgré le temps qui passe



ALFA-ROMEO GIULIETTA 1.4T-JET 120ch Sport
La marque italienne a tendance à faire durer ses modèles dans le temps. Ça avait été le cas pour l’Alfa 147, et ce sera la même chose pour la Giulietta. La compacte familiale de la gamme est sortie en 2010 et malgré ça, le style aty- pique de cette Italienne fait toujours tourner les têtes. On aime ou on n’aime pas, mais cette Giulietta ne laisse pas indifférent. Elle a connu une remise à jour technologique en 2013 et un lifting en 2016. Kolors automobiles, concessionnaire local, a décidé de l’importer qu’en finition Sport afin de dynamiser un peu plus sa compacte. Une ligne toujours aussi sensuelle, avec un capot avant plongeant, de jolies nervures de carrosserie au niveau des passages de roue, des rondeurs toutes italiennes, et des feux arrière type escargot toujours aussi élégants, la Giulietta Sport ajoute quelques artifices. C’est un peu comme si une magnifique femme trentenaire avait décidé de légèrement se maquiller pour un dîner dansant. On retrouve donc des projecteurs avant assombris, un bouclier remodelé avec pack carbone, des jupes latérales, des jantes exclusives en 17 pouces, des vitres surteintées à l’arrière et dix teintes de carrosserie. Le noir est également à l’honneur dans l’habitacle, avec un ciel de pavillon sombre, des inserts en carbone, des seuils de portes et un pédalier en aluminium, et une sellerie noire et grise. Kolors propose de série un écran couleur de 7 pouces, la caméra de recul et les applications Applecarplay et Androïd auto.
Cette Giulietta ne fait pas de miracle en ce qui concerne l’habitabilité, les rangements sont assez rares, et le coffre avec ses 350 litres parait un peu juste par rapport à la concurrence. Le châssis de cette Giulietta n’a pas vraiment vieilli. Ce n’est pas la moins lourde, ni la plus précise des compactes familiales, mais le véhicule vire à plat, avec un train avant suffisamment tranchant. Il faut dire que l’excellente monte pneumatique sur cette finition Sport, lui donne quelques aptitudes à l’attaque, dans les virolos de notre petite île. L’ensemble reste tout de même ferme, avec un petit côté brutal quand la route se dégrade. Je suis encore moins convaincu par le freinage qui manque claire- ment de mordant. Le 1.4T jet se montre volontaire et sa sonorité n’est pas désagréable. Il faudra tout de même pas hésiter à le cravacher en conduite dynamique, en restant entre 4000 et 6000tr/mn. Vous pourrez aussi jouer avec le système DNA (Dynamic, Natural et All-Weather) qui joue sur la cartographie moteur et la direction, afin de donner un peu plus de caractère à cette Italienne. La boîte de vitesse manuelle à 6 rapports très précise facilite en plus le travail du conducteur. On au- rait apprécié de disposer de la version 1.4 MultiAir de 150ch pour un peu plus de piment. Un design toujours aussi atypique, un châssis encore dans le coup, un moteur sympathique malgré son côté linéaire, la Finition Sport proposée donne un sacré coup de pep’s à cette Giulietta, qui devrait passer la main dans deux ans. Comme toute bonne Italienne, elle n’est pas parfaite, mais joue clairement la carte du charme et de la sportivité pour appâter une clientèle assurément passionnée.
 
TECHNIQUE ET TARIF :
•Moteur 1.4L Turbo
•120ch à 5000tr/mn et
215nm de couple
•Mesures : 4.35mX1.80mX1.47m
•Poids de 1280kg
•Pneus de 225/45R17
•0 à 100km/h en 9.4s
•Vitesse maxi de 195km/h
•Conso mixte de 6.2L au 100km (8.7L lors de notre essai)
•Rejets de CO2 de 144g/km
•Tarif : 33 040€ TTC
 
LES PLUS :

•Une ligne intemporelle
•Finition Sport plutôt chic
•Equipement de série
•Moteur volontaire
•Boîte précise
•Comportement routier sûr
•Ambiance sportive
•Finition correcte
 
LES MOINS :
•Petit retard technologique
•Habitabilité un peu juste
•Confort assez ferme

Rédigé le Jeudi 13 Septembre 2018 à 12:00 | Lu 52 fois


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