Hyundai kona 1.6crdi 115ch n-line Facelift et nouvelles technologies

C’est clairement la proue qui évolue sur ce millésime 2021. L’ensemble capot moteur, calandre et bouclier, s’affine, avec ce nouveau dessin, un peu moins torturé. Les feux de jour placés en hauteur sont encore plus fins, le bloc phare principal est totalement redessiné et profite de la technologie full LED. Il y a une vrai différence de style entre la version classique et le modèle N-Line dont on dispose pour cet essai. Ce dernier rajoute une calandre bien plus expressive siglée N- Line, trois petites fentes factices au niveau du capot, et des éléments aérodynamiques sur la partie basse du bouclier. De profil, on note les passages de roue couleur carrosserie et les jantes spécifiques. A l’arrière, la signature lumineuse est retravaillé, le plastique se fait plus discret autour des feux inférieurs, et le pare-choc se pare de quelques artifices, comme ces faux extracteurs ou ce diffuseur autour de la double sortie d’échappement. La teinte bi-ton avec toit noir, est disponible en option. Ce Hyundai Kona phase 2, prend tout de même 4cm dans l’opération, mais ça ne profite évidemment pas à l’habitabilité à bord. Son coffre de 361 litres n’est pas non plus gigantesque, mais cela devrait suffire à une petite famille. Pas de changement significatif dans l’habitacle donc, avec une planche de bord bien construite, mais pas forcément très originale. Les passagers auront droit de série, à cet écran couleur de 8 pouces. Dommage, les versions locales ne disposeront pas de l’écran de 10.25 pouces, à cause d’une incompatibilité avec la navigation Réunion. Notre modèle d’essai ne disposait pas non plus de l’instrumentation numérique, ni de l’affichage tête- haute, qui auraient apporté un vent de modernité à ce Kona. Hyundai a fait le plein de technologies, mais il faudra se renseigner en concession pour savoir ce qui est disponible ou pas. La sellerie en cuir et suédine, les surpiqûres, le boîtier de vitesse N, et le pédalier type alu, différencient cette version N-Line.

Bien sûr, rien ne change à la conduite par rapport à la phase 1, en tout cas, en ce qui concerne le comportement routier. La monte pneumatique en 18 pouces avec des pneus très larges, lui octroie un surplus de grip, mais sans détériorer le confort. La direction est précise, et la boîte, tout autant. Justement, parlons-en de cette nouvelle boîte mécanique intelligente, qui associée, au système mildhybrid 48V, a pour but de vous faire économiser quelques centilitres de carburant. Et ça marche plutôt bien. Une boîte manuelle qui débraye automatiquement par moment pour se mettre au point mort, avec un moteur qui se coupe, c’est un peu dé- routant au début. Néanmoins, avec de la pratique, et si on calcule sa phase de décélération, le véhicule continuera sur sa lancée sans freiner, afin de ne pas ralentir outre-mesure. Dès que l’on pose le pied sur le frein ou l’embrayage, la boîte se réactive. C’est assez malin, mais ça ne fonctionne pas à tous les coups. Avec le bloc CRDi de 115ch dont nous disposions aujourd’hui, nous avions vraiment la possibilité de baisser notre consommation. Justement, ce bloc CRDi régule assez vite dans les tours, mais à bas régimes, elle profite du boost de l’alterno-démarreur quand on écrase la pédale d’accélérateur, ce qui lui pro- cure un couple assez confortable. Un Hyundai Kona à deux visages donc après ce facelift. Ce sera à vous de choisir entre, le style tout-chemin de la version classique, où un design plus sportif comme sur notre modèle N-Line. Hyundai a remis son Kona à niveau, côté technologies embarquées. L’habitabilité et la capacité de chargement, ne sont pas exceptionnelles pour la catégorie, mais, on vous le rappelle, la conception même de ce Kona, permet, d’accueillir une large palette de motorisations (thermique, hybride, électrique), et même une transmission intégrale.